توسع 5G في Limbo بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة FAA

توسع 5G في Limbo بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة FAA

توسع 5G في Limbo بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة FAA

يختلف الخبراء حول ما إذا كان هناك سبب للقلق

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهات تشعر بالقلق من أن خدمات 5G من AT&T و Verizon يمكن أن تتداخل مع أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية في الطائرات.

ستؤدي عمليات التحويل إلى خسائر مالية كبيرة في حالات التأخير وعمليات التحويل ، كما تشير صناعة الطيران.

تعتقد صناعة الاتصالات أن مخاوف إدارة الطيران الفيدرالية لا أساس لها من الصحة.

إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لديها طريقها ، فلن تتمكن من استخدام خدمات 5G من AT&T و Verizon اعتبارًا من يناير 2022 ، كما هو مخطط.

دعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، التي دعت إلى تأجيل بدء التشغيل ، إلى أن هوائيات 5G C-band يمكن أن تتداخل مع معدات شركات الطيران المهمة. ثم مضت قدما وأصدرت توجيهين لصلاحية الطيران (AD) يأمران شركات الطيران بتحويل الرحلات في ظل ظروف معينة ، والتي يقول المطلعون على الصناعة إنها قد تكلف مليارات الدولارات.

"إذا تم تطبيق إعلان AD متأخرًا على عمليات أعضاء الخطوط الجوية الأمريكية لعام 2019 ، فإن ما يقرب من 345000 رحلة ركاب ، و 32 مليون مسافر ، و 5400 رحلة شحن قد تأثرت في شكل رحلات مؤجلة أو تحويلات أو إلغاءات" ، يخلص إلى تأثير تحليل توجيهات صلاحية الطيران 5G الصادرة عن FAA من قبل الخطوط الجوية الأمريكية ، والتي تمت مشاركتها مع Lifewire.

عقد نمطي

في نوفمبر 2021 ، اتفقت AT&T و Verizon على تأخير الإطلاق التجاري للخدمة اللاسلكية C-band 5G حتى 5 يناير 2022 ، بعد أن أثارت إدارة الطيران الفيدرالية مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن تأثيرها المحتمل على معدات شركات الطيران الهامة.

مع اقتراب موعد بدء التشغيل الجديد ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الإعلانات التي تدعو إلى مراجعة كتيبات الطيران لحظر بعض عمليات الطيران التي تعتمد على استخدام أجهزة قياس الارتفاع الراديوية في حالة وجود إشارات النطاق العريض اللاسلكية 5G C-band.

"على الرغم من عدم وجود دليل موثوق به على وجود خطر على سلامة الطيران ، فقد وضع مقدمو الخدمات اللاسلكية في الولايات المتحدة طواعية مجموعة الحماية المؤقتة الأكثر شمولاً في العالم."

في تصريح لـ Lifewire ، قال كارتر يانغ ، المدير العام لاتصالات الصناعة للخطوط الجوية الأمريكية ، إن الإعلانات الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية تحدد مخاوف السلامة التي ستكون "مدمرة للغاية" لنظام المجال الجوي الوطني والجمهور.

تطلب ADs بشكل أساسي من شركات الطيران عدم الاعتماد على أجهزة قياس الارتفاع اللاسلكية عند الاقتراب من مطار بالقرب من هوائي 5G C-band وبدلاً من ذلك يتم التحويل إلى مطار آخر. تعتقد شركة الخطوط الجوية الأمريكية أن عبء حل هذا المأزق يقع على عاتق شركات الاتصالات.

"الافتقار إلى وسائل التخفيف الجادة من جانب شركات الاتصالات 5G لمعالجة مشكلات التداخل سيعطل الاقتصاد ويلحق الضرر به بشكل كبير في وقت تكون فيه سلاسل التوريد مضغوطة بالفعل ،" كما جاء في تحليل تأثير الخطوط الجوية الأمريكية.

علم زائف

أخبر مايكل ماركوس ، الأستاذ المساعد في الهندسة الكهربائية وهندسة الكمبيوتر في جامعة نورث إيسترن وخبير مستقل في التكنولوجيا اللاسلكية وسياسة الطيف ، Lifewire في رسالة بريد إلكتروني أن بعض أجهزة قياس الارتفاع بالرادار معرضة بالفعل لشبكات الجيل الخامس في النطاقات القريبة. ومع ذلك ، لم يتأثر برد فعل إدارة الطيران الفيدرالية.

وقال: "منذ أن تركت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هذه المشكلة تتفاقم ، بدأوا مؤخرًا فقط في جمع البيانات حول النماذج ومدى شيوعها".

بصفته رئيسًا مساعدًا سابقًا لمكتب الهندسة والتكنولوجيا التابع للجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) ، شهد ماركوس مواقف مثل هذه في الماضي.

ووصف ماركوس قضايا النطاق المجاور بأنها "شائعة نسبيًا" ، وأشار إلى قلق عمره ثلاثة عقود بين استخدام بث FM أقل بقليل من 108 ميجا هرتز ونظام الهبوط الآلي للطائرة (ILS) فوق هذا التردد مباشرة.

وقال ماركوس: "القضية الحقيقية هي ما إذا كانت شركات الاتصالات الخلوية ستتحمل العبء الأكبر في حل هذا الوضع ، أو مالكي نماذج معينة من أجهزة قياس الارتفاع بالرادار في الطائرات التي لا تفي بمعايير مناعة التدخل المعقولة".

حل وسط

وفي الوقت نفسه ، قالت شركة الخطوط الجوية الأمريكية يانغ إن المجموعة تواصل حث لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) و FAA على العمل معًا للتوصل إلى حل عملي سيمكن من نشر تقنية النطاق الترددي 5G "مع إعطاء الأولوية للسلامة وتجنب أي تعطيل لنظام الطيران."

تمت مشاركة وجهة نظر مماثلة من قبل ميريديث أتويل بيكر ، الرئيس والمدير التنفيذي لـ CTIA ، وهي جمعية تجارية تمثل صناعة الاتصالات اللاسلكية في الولايات المتحدة ، وعضو سابق في FCC. في بيان صادر إلى Lifewire ، قال بيكر إنه من الممكن الحصول على رحلات آمنة وخدمة 5G قوية وموثوقة.

"على الرغم من عدم وجود دليل موثوق به على وجود خطر على سلامة الطيران ، فقد وضع مقدمو الخدمات اللاسلكية في الولايات المتحدة طواعية مجموعة الحماية المؤقتة الأكثر شمولاً في العالم. نحن نعمل عن كثب مع صناعة الطيران ونحن في طريقنا للانضمام إلى ما يقرب من 40 دولة تستخدم 5G بأمان. في C-Band في يناير "، أكد بيكر.

الأمور في طي النسيان الآن ، وليس من الواضح ما إذا كانت خدمات 5G C-band ستكون متاحة اعتبارًا من 5 يناير 2022 ، أو ما إذا كان سيتم تأجيل بدء التشغيل أكثر حيث تتنافس الهيئتان الفيدراليتان للحصول على أعلى مستوى.